За последние 10 лет мне довелось покататься по Европе довольно много. На сегодня, если сложить все мои поездки вместе, суммарное число превышает отметку в 20 000 километров. Но чаще всего путешествия были небольшими — от 300 до 600 км в день. А в этот раз мы решили не делать дополнительных остановок и напрямую выехать из Праги в Париж.
Важное сообщение для всех профессиональных дальнобойщиков дороги Магадан — Якутск, длина которой составляет около 2 000 километров. Эта статья не о длине маршрута и не о хвастовстве. Я делюсь своим опытом проезда по дорогам за рубежом, их особенностях, плюсах и минусах. Я, конечно, мог бы проехать по России и больше километров за один день, но в данном случае цель была преодолеть именно такое расстояние. Так что, если для вас это «вообще ни о чем», просто ознакомьтесь со списком «50 удивительных озёр Австрии», в большинстве из которых можно порыбачить. Там много красивых картинок и полезной информации. Я предупредил — статья не «восторг», а мои наблюдения по маршруту.
Хотя мы с женой живём в Линце, машину всегда берём в Праге. Там намного дешевле, чем в Австрии и намного больше выбор фирм. Из Линца в Прагу ходит комфортный поезд — через 4 часа можно уже быть в столице Чешской Республики.
Для аренды я всегда выбираю машину не мини, а эконом, что-то типа WV Polo или его аналога. В Чехии таким аналогом чаще всего становится Škoda Rapid, которая довольно экономична. На трассе, согласно данным бортового компьютера, она потребляет около 5 – 6 литров при учёте пересечения всей Германии, где, как мы знаем, на многих трассах максимальная скорость не ограничена.
На 10 дней такая машина, как Škoda Rapid в Праге вам обойдётся в скромные 100 евро. На мой взгляд, очень достойная цена для подобного транспорта.
Мы выехали из пражского аэропорта, где забирали машину утром. Но, перед тем как ехать в сам Париж, нам нужно было ещё купить некоторые продукты. Так что начало нашего «На Париж» стартовало уже после 11 утра. Дорога пролегала через всю Германию и составляла 1 040 км при расчётном времени от Google Карт около 10 часов. Но я хорошо знаю по собственному опыту, что всегда нужно прибавлять минимум один час на разного рода бытовые вопросы — бензин, туалет, отдых.
В Чехии, да и в большинстве стран ЕС, действует ограничение скорости в 130 км/ч на автобанах. И нужно отметить, что Чехия — страна довольно простая, как и её дороги. Есть несколько вариантов. Все они не сильно загружены, так что расстояние до границы с Германией можно преодолеть довольно быстро, особенно если включить автопилот. Большая часть автобанов пока ещё двухполосная, но встречаются участки с тремя полосами. Однако каких-то заторов или пробок по маршруту мы не встретили. Собственно, мы ехали не на юг и в сентябре, поэтому в пик автотранспорта, который бывает в летние месяцы в европейских странах, не попали.
Но всё довольно резко поменялось, когда мы пересекли границу с Германией, где я планировал немного «нагнать» время, потраченное на бытовые остановки. Как год, и два, и три назад, значительная часть автобанов находится в ремонте и модернизации, что снижает скорость до 120 км/ч, а на некоторых участках — до 80.
Не могу не отметить и тот факт, насколько сильно к 2019 году стали загружены автобаны Германии. Если средняя скорость по Чехии у меня составляла около 121 км/ч, то на знаменитых немецких дорогах, где можно «летать под 200 км/ч», скорость упала до 89 км/ч. И дело тут не в том, что трассы плохие, ни в коем случае. Это широкие, в большей степени трёхполосные, автомагистрали класса А. Но, увы, они не справляются с тем потоком машин, который идёт по ним.
Первый ряд уже практически отдан бесконечной веренице фур, едущих сплошной колонной, словно машины из мультсериала «Футурама». Второй ряд часто смешанный, и в него то и дело перестраиваются те, кто не может выдержать бешеный темп машин в третьем ряду. Прибавьте к этому всему ограничения, связанные с ремонтом дорог, и вот мы стоим где-то посредине Германии в пробке на трёхполосном автобане. И даже не было никакой аварии — только сам трафик.
Так что по Германии я лишь несколько раз мог разогнаться до 200 км/ч и почувствовать прелесть немецких дорог. Но в основном скорость не превышала 160 км/ч или вообще была ограничена печальным знаком 80.
Но кое-что здесь мне понравилось. В отличие от Франции и Чехии автобаны в этой стране как один большой механизм, цель которого оказать услугу по обеспечению безопасного передвижения из пункта А в пункт Б. На дороге множество техники и оборудования, отслеживающего уровень трафика и включающего те или иные скоростные режимы в зависимости от загруженности. Это не просто асфальт с табличкой «ежай тудой», а большая технически продуманная инфраструктура, которая напоминает живой организм. Видно, что немцы делают многое для расширения дорог, но трафик пока что берет своё.
Для меня самым сложным во всём пути стал отрезок именно по Франции. И я замечаю это уже не первый раз. Не могу сказать, что в этой стране все дороги без исключения идеальны. Однако те автобаны, что мы использовали, были в очень хорошем состоянии. Это современные трёхполосные дороги с хорошим покрытием, отличными автостанциями и местами для отдыха. Если б не их высокая стоимость, вообще было бы очень здорово.
Для меня самым трудным оказалось сохранять бдительность при совершенном отсутствии каких-либо происшествий на дороге. Даже повороты на ней — какая-то редкость. Включаешь автопилот, и через час тебя начинает просто рубить. В Германии сильно не заснёшь в дороге, ведь и скорость выше, и опасностей больше. Я, в отличие от большинства моих знакомых из России, искренне верю, что 160 км/ч — смертельная скорость для аварии. А во Франции при 130 км/ч дорога прямая и пустая, ям на ней нет. Я хорошо понимаю, что если бы я работал дальнобойщиком, то для меня такие вот моменты были бы вообще как отдых. Однако им я не работаю и рассказываю о собственном опыте.
В России, когда мы ехали из Краснодара в Курск, время пролетало незаметно и спать не хотелось ни на секунду. Ты постоянно в напряжении, потому что значительная часть пути ближе по ощущениям к борьбе за выживание. А здесь, если хочешь немного себя разозлить, нужно специально громко включить французское радио, где так мало музыки и так много эмоциональных разговоров. Но радио тоже кратковременно действует.
В сам Париж мы приехали уже ближе к 10 вечера. А после того как нашли свой дом, ещё долго искали парковку, колеся по 17-му району Парижа. За всю дорогу мы заправились один раз на 50 евро, но у нас был полный бак, когда мы забирали арендованную машину. Платная дорога по Франции вышла в сумму около 60 евро, что не так много, а ведь мы проехали полстраны.
Но все же в таких путешествиях есть львиная доля прекрасного. Ты видишь всего лишь за несколько часов, как меняются домики и здания, знаки и машины, природа и люди, окружающие тебя на дороге. Та насыщенность, которая есть в дорогах Европы, очаровывает, если, конечно, вы не водитель и у вас имеется возможность отвлекаться на неё.
Для себя я чётко и ясно понял: дорога в 1 100 километров по Европе — моральный предел, особенно если ты сидишь за рулём всего лишь раз в год, как это делаю я последние пару лет.
