Мюнхен – город туристов, промышленности и местных жителей. Можно сказать, что он вмещает в себя три разных по задачам и целям города в одном. От этого на общественный транспорт города накладываются большие требования и постоянно растущие нагрузки. О том, как в полутора миллионном городе власти справляются с развитием общественного транспорта будет сегодняшний материал.
На момент написания этой статьи в Краснодаре по данным МВД было зарегистрировано 1,3 млн жителей.
В Мюнхене мне удалось побывать несколько раз в жизни, и последнее мое посещение было в Январе 2018 года. В последний раз (и уж точно не крайний), когда я тут был, мне удалось сравнить две системы общественного транспорта – австрийскую и немецкую. И вот удивительно – они схожи и развиваются одинаково. Нет у Мюнхена своего отдельного, уникального пути развития канатного метро или ввода маршруток взамен 10 троллейбусов на маршруте при восьмибальных пробках.
В Мюнхене представлены следующие виды транспорта: Автобус, Трамвай, Метро (U-Bahn), городская электричка (S-bahn), которые справляются даже с такими нагрузками как Октоберфест (+6 миллионов человек в течение двух недель), который проходит в Мюнхене каждый год.
В городе, размеры которого впечатляют, было проведено радиальное зонирование стоимости проезда в общественном транспорте, как это уже давно существует в Лондоне. В зависимости от тех зон, в которые необходимо добраться, покупается соответствующий билет. Возможно это и выглядят запутано, но через день два можно привыкнуть и даже не обращать внимания. Или купить полный билет на день за 10-12 евро и вообще не заморачиваться по этому поводу. Для сравнения полный билет на общественный транспорт в Линце стоит 4,5 евро, и он включает зону Линц, в которую не входит даже соседний Траун.
Единственное, что действительно может показаться сложным в Мюнхене, так это количество видов и типов билетов для проезда.
Kurzstrecke – билет в одну сторону включает в себя: 4 остановки на автобусе или трамвае или на 2 станции метро. Стоимость около полутора евро, и им можно воспользоваться в течение часа после того как вы его погасили.
Einzelfahrkarte – билет на более длинную поездку в одной зоне или сразу нескольких. При покупке вам предложат включить необходимые зоны. С этим билетом вы можете делать пересадки, менять виды транспорта (метро, автобус, трамвай). Но билет односторонний
Для детей 6-14 лет есть свой билет за 1,30 €. Он подходит для всех зон.
Еще есть Streifenkarte, Single-Tageskarte, Partner-Tageskarte, Kinder-Tageskarte, IsarCard-Woche и IsarCard-Monat. Описывать их все не буду, так как условий очень много. Но некоторые из подтипов я опишу для наглядности развития общественного транспорта и его роли в жизни города.
CityTourCard – билет примерно за 10 € на весь день как для одного человека (Single), так и для группы до 5 человек (Partner), который был разработан для туристов приезжающих в город, чтобы тратить деньги. Билет включает в себя скидки на посещение более 60 достопримечательностей Мюнхена. Есть версия этого же билета на 3 дня.
Airport-City-Day-Ticket – билет на весь день за 12 евро, как для одного человека (Single), группы до 5 человек (Partner). С этим билетом вы можете успеть посмотреть город при длинной пересадке в аэропорту и потратить дополнительно денег в ресторанах и при посещении достопримечательностей. Этот билет не нужно компостировать.
Есть еще и Fahrrad-Tageskarte – билет на проезд с велосипедом, стоимостью 2,60 €.
Все билеты можно купить в терминале, который работает на нескольких языках.
Но вернёмся к транспорту. Учитывая, что Мюнхен не только туристический город, но ещё и мощный промышленный центр Баварии, ему необходима транспортная система с соответствующими техническими характеристиками. Поэтому в большую часть районов города есть несколько (3-4) варианта, как добраться общественным транспортом. И по факту можно выбрать для себя самое удобное средство. Если пассажир путешествует с велосипедом, ему будет намного удобнее воспользоваться S-Bahn в городе. Если же пассажир торопится, то он может сравнить поминутно, который из способов его доставки будет самый быстрый. При таком уровне развития общественного транспорта личный автомобиль и такси уже не являются самым быстрым и удобным видом транспорта в городе.
Трамвай в Мюнхене не гордость, а средство передвижения. Они низкопольные, значительная часть из них устаревшие. При подготовке статьи выяснилось, что в Мюнхене также ходят трамваи большой вместимости, но увидеть их лично и сфотографировать у меня не получилось. В любом случае, они справляются с пассажиропотоком в городе, если смотреть загруженность остановок в час пик. К 2018 году все остановки в центре города уже оснащены электронным табло и расписанием. Это позволяет планировать время в пути до минуты.
Общественный транспорт города это инструмент снижения давления на дорожную сеть и главное, что это услуга города для его жителей. Не способ заработка и осваивания бюджета.
При развитии города общественный транспорт вписывается в его новые районы и является неотъемлемой его частью. И речь идёт не о наличие или отсутствие денег, а о расчете затрат на строительство необходимой дорожной сети для индивидуального транспорта или частичная замена этой сети инструментами общественного транспорта.
Если общественный транспорт есть, но удобнее добираться в любую точку города на машине, то такой транспорт является коммерческой структурой, не имеющей отношения к услугам предоставляемым жителям городом. Мюнхен – отличный пример реализации именно городского общественного транспорта, когда, попадая в этот город, первым делом хочет припарковать свой автомобиль и отправиться покорят пивной фестиваль (и не только) на S-Bahn или трамвае.
