Несколько недель назад я начал собирать материалы для интересной для меня темы — общественный транспорт в небольших австрийских городах. Получилось рассказать вам о трамвае и троллейбусе в Линце, а после — об одной из самых протяжённых троллейбусных сетей всего западного мира — Obut в Зальцбурге. На этот раз у нас будет ещё более интересная и подробная история о том, как из конного трамвая появилась большая сеть общественного транспорта в Граце.
История трамвая в Граце
Трамвай Граца (нем. Straßenbahn Graz) был открыт в 1878 году на стандартной колее как конка или конно-железная городская дорога. Сегодня трамвайная сеть находится под управлением городского оператора Graz Linien (ранее Graz AG Verkehrsbetriebe, GVB), подразделение Holding Graz (ранее Grazer Stadtwerke Aktiengesellschaft), которая находится в собственности Граца. Вместе с городской автобусной сетью, также управляемой Graz Linien, трамвай Граца включён в teirischen Verkehrsverbund (Штирийскую транспортную ассоциацию).
К середине 2020 года трамвайная сеть Граца состоит из восьми линий и за год перевозит около 52 миллионов пассажиров. Все линии ведут от центральной станции Jakominiplatz в центре города к девяти пригородным районам.
Начало (1865–1878)
Население города быстро росло в течение XIX-го века. В период с 1844 по 1846 год этому способствовало открытие Австрийской южной железной дороги, которая соединяла север и юг, и строительство Südbahnhof Южного железнодорожного вокзала (ныне Центральный железнодорожный вокзал Граца). В 1859 году Graz-Köflacher Eisenbahn был соединён с Südbahn. В то время в городе проживало почти 100 000 человек.
В начале 1865 года копания Schaeck-Jaquet & Comp, понимая перспективу прибыльного бизнеса перевозок из одного вокзала в другой, решила проложить конный трамвай. Она подала заявку на концессию строительства конного трамвая в Граце. Администрация по неизвестным причинам отклонила заявку компании. При этом городские власти не смутил тот факт, что эта же компания по схожему сценарию работала в Вене.
В 1868 году четыре консорциума подали заявки на проект одновременно. Консорциум директора Graz-Köflacher Eisenbahn-und Bergbaugesellschaft получил концессию на строительство конного трамвая в ноябре того же года. Однако компания не смогла реализовать этот проект в течение следующих шести лет, поэтому срок действия лицензии истек в 1874 году.
К тому времени ещё одно важное междугороднее железнодорожное сообщение — Штирийская восточная железная дорога и Южный железнодорожный вокзал Граца — начало свою работу с 1873 года, что повлекло за собой увеличение числа пассажиров. Четыре года спустя городская администрация Граца заключила контракт на строительство конного трамвая с Бернхардом Кольманом, директором пражского трамвая. Нужно напомнить, что в те годы Прага была в составе Австро-Венгерской империи. 15 апреля 1878 года специально созданная компания Grazer Tramway (GT) получила лицензию на «строительство и эксплуатацию конного трамвая стандартной колеи от Südbahnhof до Geidorfplatz».
Конка (Pferdebahn) (1878–1895)
6 мая 1878 года комиссия провела проверку запланированного маршрута. Он был проверен полицией 7 июня, и через 31 день конка протяжённостью 2,2 км от Südbahnhof до Jakominiplatz была официально открыта. До сих пор эта станция объединяет все линии трамвая в Граце. В первый день эксплуатации трамвай перевёз 1765 пассажиров. В трамвайной компании на тот момент работало 44 человека.
Расширение до Geidorfplatz, указанное в лицензии, было открыто 28 июня 1879-го. Год спустя было завершено строительство железнодорожной ветки к району Jakomini, рядом с сегодняшним выставочным залом, которая была введена в эксплуатацию 12 июля 1880 года. GT имел парк из пяти открытых (номер 1–5) и 24 закрытых (номер 10–33) конных экипажей для работы сети маршрутов длиной 6,1 км. Транспортные средства и лошади были размещены в здании рядом с Südbahnhof, сегодняшним Главным вокзалом.
Поскольку основатель GT умер 26 января 1885 года, а его наследники и муниципалитет не смогли договориться о продаже собственности городской администрации, компания перешла к немецкому консорциуму, который основал новую операционную компанию Grazer Tramway Gesellschaft (GTG). Ей пришлось взять на себя обязательство по дальнейшему расширению сети. Компания приступила к работе 6 августа 1887 года. Вскоре после поглощения GTG приобрела ещё четыре летних экипажа, которые были добавлены в парк под номерами 6–9. Год спустя, в дополнение к первому реверсивному циклу, были введены в эксплуатацию другие двухпутные участки линий.
Городской архитектор Андреа Франц получил лицензию в 1894 году на строительство парового трамвая до Мариатроста. 31 октября 1895 года была запущена последняя конная железная дорога на линии Jakominiplatz — Schillerplatz. В то время GTG владела сетью протяжённостью 11 км и 40 закрытыми и 9 открытыми покрашенными в зелёный цвет конными повозками. Каждая из пяти линий была отмечена своим собственным цветным символом.
Электрификация и новая маркировка (1897–1911)
В 1897 Андреа Франц стал менять концепцию, которая была указана в концессии от 1894 года. Вместо узкоколейной железнодорожной колеи и паровой тяги он рассматривал вариант стандартной метровой колеи и электрификации сети. После тест-драйвов 15 и 16 декабря 1897 года необходимые полицейско-технические проверки были завершены. 29 января 1898 года была официально открыта малая электрическая железная дорога Graz — Mariatrost. Сегодня в Mariatrost есть замечательный музей трамваев.
Линия длиной 5,247 км следовала от угла Zinzendorfgasse / Glacisstrasse в центре Граца до Mariatrost. Рабочее напряжение — 500 вольт постоянного тока. На конечной остановке на Glacisstrasse была возможность переключиться на GTG. Небольшой поезд имел парк из восьми двухосных вагонов и восьми колясок с завода в Граце. Из-за красной окраски автопарка жители называли электропоезд Die Rote. Андреа Франц продал железную дорогу Dutschka & Comp. Bank в конце 1898 года.
GTG начал электрификацию всей сети маршрутов в июле 1898 года. Работы были выполнены Siemens & Halske; GTG выбрал 550 вольт постоянного тока в качестве рабочего напряжения. С 24 июня все линии работали на электричестве.
Недавно построенная паровая электростанция на Steyrergasse обеспечила подачу постоянного тока в сеть воздушных линий. Там же было возведено ещё одно депо и здание компании. GTG закупил 40 новых железнодорожных вагонов для электрических сетей. Чтобы избежать покупки новых колясок, 23 из 49 существующих конных трамваев были адаптированы к электрическим сетям.
В конце 1899 года в Обществе трамвайной линии Граца был занят 191 человек. С масштабным расширением сети между 1899 и 1906 годами GTG подключил к трамвайной сети некоторые пригороды. За этот период сеть выросла на 21 километр. Расширение также привело к резкому увеличению частоты использования, что повлекло за собой покупку новых транспортных средств. В 1902 году у GTG было 70 вагонов, 40 колясок и семь соляных вагонов для зимней эксплуатации.
12 мая 1903 года, после решения Генеральной Ассамблеи трамвайной компании Граца, GTG приобрела большую часть акций небольшой электрической железной дороги. Поскольку в двух существующих депо больше не было парковочных мест для вновь приобретенных трамваев, GTG решила построить ещё одно депо рядом с Südbahnhof, который теперь назывался главным железнодорожным вокзалом.
Нумерация маршрутов (1911):
- Hauptbahnhof – Hilmteich;
- Hauptbahnhof – Hauptbahnhof;
- Gösting – Schillerplatz;
- Andritz – Ostbahnhof;
- St. Leonhard – Hartenaugasse;
- Puntigam – St. Peter;
- Eggenberg – St. Peter;
- Wetzelsdorf – Annenstraße.
В 1911 году Общество трамвайной линии Граца заменило цветные символы линии цифрами. Все трамваи получили сигнальные диски с подсветкой для идентификации линии.
Первая мировая война (1914–1918)
В связи с появлением частных автомобилей и конных экипажей для военных целей и необходимостью закупать товары повседневного спроса, количество пассажиров возросло. Из-за военных действий мужской персонал стал дефицитным. В 1914 году Общество трамвайной линии Граца и Электропоезд Грац-Мариатрост наняли больше женщин, главным образом в качестве проводников. В то время у GTG было 149 транспортных средств.
Поскольку Грац не мог поставлять необходимое количеством угля из-за отсутствия лошадей в военный период, GTG в 1915 году объявил о возможности транспортировать уголь на трамвае. Компанией были закуплены 16 угольных грузовиков (K1 – K16). В 1916 году компания Graz Tramway создала больше разворотов на конечных остановках, чтобы ускорить процесс разворота трамвая.
Помимо угля и раненых, трамваи также перевозили военные транспортные средства, так как железнодорожные вагоны доставляли военные грузовики через город.
Межвоенный период (1918–1939)
Поскольку в 1919 году количество транспорта снова резко возросло, GTG решила построить новые трамваи. С открытием многочисленных новых участков вплоть до 1926 года сеть трамвайных линий достигла своего наибольшего расширения в истории — 42,6 км.
После аншлюса Австрии к Германской империи в 1938 году были изменены правила дорожного движения для трамваев. Массовое увеличение количества пассажиров в три раза обусловило необходимость приобретения новых машин.
Вторая мировая война (1939–1945)
В 1941 году компания Graz Tramway приняла 12 двухосных локомотивов из Нюрнберга. В том же году GTG сменил название на Grazer Verkehrs-Gesellschaft (GVG). В 1943 году 20 использованных колясок были куплены в Вене.
Во время Второй мировой войны более 150 дней в городе звучала авиационная тревога. Это приводило к временному прекращению транспортного сообщения. Трамваи Граца сильно пострадали от бомбардировок. Несмотря на эти ограничения, GVG была в состоянии управлять трамваями, пока Красная армия не вошла в город.
Послевоенный период (1945–1950)
В послевоенный период началась реконструкция разрушенной инфраструктуры. В 1945 году у GVG было 69 вагонов и 63 коляски. К 11 мая 1946 года все повреждённые пути были отремонтированы, и вся сеть была доступна.
Поскольку договор, заключённый в 1885 году с немецким консорциумом, истёк в 1948 году, трамвай снова стал собственностью города. Компания стала частью коммунального хозяйства Граца (сегодня Грац Линьен) и с тех пор управляется специально созданным Graz AG Verkehrsbetriebe (GVB).
В 1949 году GVB восстановил полностью разрушенный Remise II и создал свой собственный лакировочный цех. Между 1949 и 1952 годами компания Simmering-Graz-Pauker (SGP) поставила 50 двухосных вагонов. Новые модели сделали старые вагоны лишними, поэтому с 1950 года железнодорожные вагоны с номерами от 1 до 70 и все коляски с открытыми платформами были сняты с рейсов.
Настройки линии и спрос
Увеличение индивидуального трафика привело с 1950-х годов к так называемым «дружественным автомобильным решениям». В центре города путевые тротуары всё больше и больше включаются в улицу, чтобы получить дополнительные полосы для движения автотранспорта. Вскоре водители всё чаще стали находить трамвай помехой. Это и неуклонно уменьшающееся количество пассажиров послужили аргументом для прекращения работы на девяти участках маршрута к 1971 году.
Модернизация и расширение сети
В 1961 году от SGP и Lohner было заказано 13 шестиосных трамваев. По требованию Министерства транспорта, Graz AG Verkehrsbetriebe пришлось снять все транспортные средства, изготовленные до Первой мировой войны, и автомобили 141–144 до 1963 года. С 1967-го 35 двухосных комплектов были адаптированы для работы без проводника.
В 1978 году компания Graz AG Verkehrsbetriebe начала заменять двухосные комплекты на восьмиосные шарнирные тележки с бесступенчатым, полностью электронным управлением прерывателя (серии 501–510, SGP Graz, лицензия Duewag).
В 1987 году компания Simmering-Graz-Pauker (SGP) поставила новые шестиосные автомобили серии 601–612. В 1990 годы началось множество проектов по модернизации сети, которая продолжается и по сей день. На период после 2023 года запланировано 4 крупных проекта расширения.
Пассажиропоток
В первый год после электрификации конных железнодорожных линий, расширения сети на одну линию и перехода малой железной дороги в Мариатрост трамвай перевёз более 2,3 млн. пассажиров. А уже в 1899 году более 5,8 млн. в год. Число пассажиров увеличилось до 1919 года из-за постоянного расширения сети до 42,2 млн., а затем всего лишь за три года снизится до 16,2 млн.
В 1946 году количество перевезённых пассажиров достигло почти 83,6 млн., что является самым высоким уровнем в истории трамвайной линии Граца.
