За несколько недель мы смогли узнать много нового об общественном транспорте такой благоустроенной страны, как Австрия. Все материалы по этой теме доступны в разделе «Транспорт». Сегодня же мы расскажем вам историю создания венского трамвая.
Венский трамвай (Straßenbahn Wien)
Сегодня венский трамвай обслуживается городской компанией Wiener Linien. На данный момент ширина колеи составляет 1435 миллиметров, а напряжение в сети постоянного тока — 600 V. В 2016 году венский трамвай перевёз 305,8 млн пассажиров.
На 2013 год протяжённость линии составила 225 километров, а её длина — 432,3 километра. Трамвай, насчитывающий в настоящее время 28 линий, вместе с метро составляет основу общественного транспорта в Вене. После Мельбурна, Берлина, Санкт-Петербурга и Москвы Вена занимает пятое место по величине трамвайной сети в мире.
История трамвая Вены
Конка
Предвестник трамвая в Вене — Brigittenauer Eisenbahn, конка, которая работала со 2 июля 1840-го по 29 июня 1842 года по маршруту от Дунайского канала каждые четверть часа с 14:00.
Именно в Вене появился первый трамвай Австрийской империи. После он заработал в городах Пешт (1866), Буда (1868), Брно и Темешвар (1869). Администрация города пыталась уговорить другие компании строить трамвайные маршруты. Однако из-за суровых условий все заявители объединили свои усилия и создали Венскую трамвайную компанию (WT). Объединение было единственной компанией, которая и получила концессию 7 марта 1868 года. Впоследствии она построила большую часть трамвайной сети Вены.
Из-за социальных различий и плохих условий труда среди трамвайчиков неоднократно возникали трудовые споры. У водителей трамвая рабочий день, прерываемый только на 30-минутный обед, длился до 19 часов. В апреле 1889 года работники конки объявили забастовку, во время которой их возглавил социал-демократический журналист, а затем и ведущий политик Виктор Адлер. Хотя Адлера приговорили к аресту за критику, всё же победили водители трамваев. Рабочий день был ограничен двенадцатью часами. В 1877 году протяжённость сети составляла уже 42,4 километра.
Паровой трамвай
Первая линия парового трамвая была создана между венским пригородом Хитцинг, который был основан в 1892 году, и Перхтольдсдорфом к югу от Вены. В 1887 году линия была продлена на юг до Мёдлинга и неоднократно расширялась вплоть до 2017 года.
Другой маршрут был построен в 1886–1911 гг. от Дунайского канала к северному пригороду Штаммерсдорф, что соответствует линии 31 сегодня.
Электрический трамвай
В 1892 году в маршруты были включены многие пригороды города. Христианские социалисты, у которых вскоре победил Карл Люгер, хотели обуздать господствовавший до сих пор либеральный капитализм в пользу своих сторонников, мелких торговцев, и полагались на локализацию, особенно в отношении трамваев, электричества и газа.
После своего избрания мэром в 1897 году Люгер начал последовательную муниципализацию услуг, которые до этого предоставлялись частными компаниями. В 1899 году столица получила концессию «для сети стандарта колеи малых железнодорожных линий в Вене для работы с электроэнергией» сроком на 90 лет от императорского и королевского Министерства путей сообщения.
99 маршрутов (частей) включали новые маршруты и покупку сети Венской трамвайной компании, сотрудники которой должны были быть приняты городом, насколько это возможно. Линии были внесены в торговый реестр 4 апреля 1902 года и также была зарегистрирована компания «Муниципалитет Вены — городские трамваи».
28 января 1897 года электрический трамвай впервые начал своё движение по городу, по путям сегодняшней линии 5. Он быстро завоевал популярность благодаря более низкому уровню шума и отсутствию неприятного запаха по сравнению с конным и паровым трамваем. 26 июня 1903 года завершил свою работу последний официально принятый конный трамвай. В 1907 году были введены линейные обозначения цифрами или буквами, которые действуют и сегодня. Паровой трамвай ходил на некоторых окраинных ветках до 1922 года. Электрифицированный трамвай часто назывался венцами «электрическим» в первые две трети ХХ века. Первые двойные остановки были введены в 1911 году. 5 марта 1913 года прошёл испытания первый двухэтажный вагон, изготовленный главным цехом.
Во время Первой мировой войны разработка становилась всё труднее. В 1917 году четверть остановок перестали обслуживаться.
16 октября 1925 года венский электрический транспорт, который был передан и электрифицирован городом в 1924 году, был включён в систему тарифов на трамвай. С 20 октября 1925 года начала работу смешанная линия трамвая и легкорельсового транспорта 18G, она представляла собой звено между трамваем и железной дорогой и действовала до 1945 года. В 1929 году был достигнут самый высокий уровень наполненности парка, в 1930 году — самая большая протяжённость сети — 318 километров.
В межвоенный период
В Вене проживало больше жителей, чем сегодня (примерно в 1910 году город достиг 2,1 миллиона жителей на меньшей территории, чем сегодня; после Первой мировой войны население начало заметно сокращаться и достигло самого низкого уровня на большей территории — около полутора миллионов по переписи 1991 года). В то время трамвай не имел себе равных в качестве городского транспорта в Вене.
После аншлюса Германского рейха в ночь с 18 на 19 сентября 1938 года движение было переключено с левого на правостороннее. Во время Второй мировой войны, пока Вена не участвовала в боевых действиях, трамвайное сообщение достигло своего пика: в 1943 году по тогда ещё разветвлённой сети маршрутов было перевезено почти 732 миллиона пассажиров. 18 000 человек нашли работу в венском трамвае.
После Второй мировой войны
После битвы за Вену движение по первым пяти линиям возобновили 28 апреля 1945 года. В начале войны у венского трамвая было 3665 легковых вагонов. Из них 587 были разрушены и 1536 повреждены. Восстановление маршрутной сети продолжалось до 1950 года. С 1946 года венский троллейбус (линия 22) дополнял трамвай.
В 1948 году подержанные вагоны были закуплены в Нью-Йорке в рамках Плана Маршалла и введены в эксплуатацию как тип Z. Вагоны, которые назывались американскими, были немного шире, чем обычные в Вене. Это означало, что они могли использоваться только на маршрутах с немного большим расстоянием между колеями, которые по-прежнему использовались паровым трамваем. Вагоны были сравнительно современными, так как у них были пневматические двери и автоматически убирающиеся ступени.
До 1950-х годов сеть всё ещё обслуживалась старыми, отремонтированными трамваями, поскольку новые можно было купить только с 1951 года.
В 1956 году компания Gräf & Stift заказала шарнирно-сочленённые вагоны. В связи с тяжелым финансовым положением новые вагоны изготавливались из старого материала, в основу которого легли старые шасси. После испытательных и наладочных работ сочленённые вагоны использовались в Вене с 17 февраля 1958 года, первый рейс проходил по маршруту 71. Транспортные средства были громоздкими из-за их большого веса в 28 тонн. В этом же году была испытана практичность автобуса в качестве замены трамвая.
Новые вагоны без кондуктора и строительство метро
Осознание, что запланированный отказ от трамвая не будет краткосрочным проектом, в основном из-за довольно продолжительного строительства сети метро, привело к появлению шестиосных сочленённых вагонов типов E и E1, построенных в 1959 году. К 1976 году было выпущено 427 экземпляров. В этом типе были введены выдвижные ступеньки для повышения комфорта при входе и выходе. Кроме того, была модернизирована конструкция и значительно улучшено техническое оснащение с точки зрения безопасности.
Для экономии средств в трамваях не было кондукторов с 1964 года. Но из соображений кадровой политики последний кондуктор завершил свои обязанности только в 1996 году. Со строительством венского метро в трамвайную сеть были внесены существенные изменения.
Венский трамвай сегодня
За последние несколько десятилетий Wiener Linien предприняла ряд мер для повышения комфорта. С 1995 года Вена начала использовать первые низкопольные вагоны, получившие название ULF (Ultra Low Floor).
Эти модели, разработанные и произведённые Simmering-Graz-Pauker (сегодня Siemens) и Elin, имеют самую низкую в мире высоту входа — 18 сантиметров. На сегодняшний день в Вене эксплуатируется около 300 низкопольных моделей ULF в четырёх вариантах. Тендер на закупку трамваев нового поколения стартовал осенью 2013 года.
В конце 2014 года Wiener Linien решила заказать от 119 до 156 сочленённых вагонов типа Bombardier Flexity Vienna до 2026 года. Первый Flexity заменит последние высокопольные вагоны начиная с 2018 года.
На ближайшие горы венский трамвай нацелен только на развитие и создание новых линий.
