Эдмунд Элиас Румплер — человек, которому мы все должны быть благодарны за то, как выглядит автомобиль сегодня. Он изменил представление о дизайне авто, добавив множество важных изменений. О том, какие это были изменения и чем еще занимался этот австрийский изобретатель, я расскажу в нашем сегодняшнем материале.
Эдмунд Элиас Румплер
Эдмунд Элиас Румплер родился 4 января 1872 года в Вене. Эдмунд Румплер изучал машиностроение в Венском технологическом университете с 1890 по 1895 год и работал на заводах по производству вагонов, паровых двигателей и автомобилей, пока не трудоустроился на фабрику Allgemeine Motor-Wagen-Gesellschaft Berlin в 1898 году на позицию дизайнера. В 1900 году он перешел в Daimler-Motoren-Gesellschaft, а в 1902 году стал главным инженером Adlerwerke во Франкфурте-на-Майне, где в 1903 году изобрел первую независимую подвеску (также известную как качающаяся ось). В 1903 году он возглавил конструкторское бюро Adlerwerke, где разработал первые автомобильные двигатели.
Конструктор самолетов
В 1906 году Румплер основал технический офис в Берлине. Первые две модели самолета, которые удалось выпустить большим тиражом, были собраны по лицензии Etrich Taube и Ignaz Etrich. Во время Первой мировой войны компания расширилась и выпустила более 3000 самолетов, где более 1000 самолетов были предназначены для дальней разведки (Rumpler C.VII).
Автомобильный дизайнер
Поскольку производство самолетов с двигателем было запрещено в Германии после Первой мировой войны из-за Версальского договора, Румплер применил свой опыт в проектах автомобилей. Он разработал Tropfenwagen с обтекаемым, если смотреть сверху, каплевидным кузовом и независимой задней подвеской (двигатель спереди, а привод задний). В 1921 году он представил автомобиль на Немецком автосалоне в Берлине. Это был экономический провал. Всего было изготовлено около сотни машин. В 1926 году Rumpler продала свои производственные мощности Udet Flugzeugbau .
В 1930 году Румплер основал «Rumpler-Lindner Vorntriebs-Gesellschaft mbH» в Аммендорфе (тогда в провинции Саксония) и в Берлине. В 1930 году Румплер построил самый известный обтекаемый грузовик в производстве коммерческих автомобилей в виде двух отдельных частей, которые вошли в историю индустрии коммерческих автомобилей как футуристические обтекаемые трехосные грузовики с «передним приводом» .
Автомобиль Rumpler teardrop был первым автомобилем, построенным в аэродинамических условиях. Он имеет привлекательную форму капли, что делает его обтекаемым. Именно использование аэродинамики, которую он хорошо знал, как изобретатель самолетов, в последствие изменило все представления о том, каким будет автомобиль будущего. На сегодняшний день, вряд ли есть хотя бы одна из моделей автомобиля, которая не побывала бы в аэродинамической трубе.
Первый грузовик типа РуВ 29 имел шести цилиндровый двигатель Maybach мощностью 90 л.с. Второй грузовик Rumpler типа RuV 31 имел двенадцати цилиндровый V-образный двигатель мощностью 150 л.с. и мог двигаться со скоростью 100 км / ч. Оба грузовика имели двойной карданный шарнир, который передавал мощность на большие передние колеса. Задние сдвоенные колеса были оснащены балансирной балкой. Известный теперь на весь мир производитель шин для авто, компания Continental разработала специальные шины, подходящие для автомобилей со скоростью более 100 км / ч. Оба автомобиля использовались в качестве скоростных газетных экспрессов на Ullstein Verlag.
Румплер был редактором специализированного журнала Der Motorwagen с 1900 года. Он был членом Ассоциации немецких инженеров (VDI) и Берлинской окружной ассоциации VDI.
Во время правления национал-социалистов ему пришлось бросить работу из-за своего еврейского происхождения. Его могила находится на юго-западном кладбище Штансдорф. Румплер навсегда останется в памяти поколений, он стал почетным жителем Берлина. В Австрии Румплер также известен и почитаем.
