За последний год проект «Жизнь эмигранта» смог собрать на одной карте историю более чем семи десятков городов замечательной Австрии. В такие сложные дни, как сегодня, хочется делиться с вами большим количеством материалов об истории этой страны, чтобы можно было отвлечься от новостей и как-то сохранять силы. На этой неделе мы узнаем больше об истории небольшого городка Санкт-Антон-ам-Арльберг, которая насчитывает не одно столетие.
Санкт-Антон-ам-Арльберг
Санкт-Антон-ам-Арльберг (нем. St. Anton am Arlberg) — коммуна с населением 2 357 человек в округе Ландек федеральной земли Тироль. Она лежит у подножия Арльберга на границе между Тиролем и Форарльбергом. Санкт-Антон, некогда важный перевальный город, является одним из самых известных зимних спортивных курортов благодаря горнолыжной зоне Ски-Арльберг, крупнейшей связанной горнолыжной зоне в Австрии, пятой по величине в мире, и считается колыбелью горных лыж.
Определение названия муниципалитета
За 750 лет Санкт-Антон-ам-Арльберг носит уже пятое наименование: названный Vallis taberna около 1275 года, он в течение столетий носил название Stanzertal (1275 – ок. 1805), после чего на короткое время было принято название общины Санкт-Якоб по месту расположения одноимённого старого кюре (1805 – ок. 1811). Это название также, вероятно, было неудовлетворительным, и было решено назвать приход в честь старого округа Нассерейн (1811–1927), который находился в середине двух фракций Санкт-Якоб и Санкт-Антон, вероятно, потому, что в этом округе до 1824 года находился почтовый трактир.
Со строительством нового шоссе в 1824 году два района Санкт-Якоб и Нассерейн были объединены, а район Санкт-Антон приобретал всё большее значение. Когда в 1880–1884 годах была построена Арльбергская железная дорога, уже на стадии планирования было ясно, что железнодорожная станция будет называться Санкт-Антон-ам-Арльберг, хотя название общины по-прежнему оставалось Нассерейн. В 1927 году коммуна, которая ранее называлась Штанцерталь, окончательно изменила своё название на Санкт-Антон-ам-Арльберг.
История городка Санкт-Антон-ам-Арльберг
История деревушки, впервые упомянутой около 1275 года как Vallis taberna, тесно связана с развитием транспортного сообщения на перевале Арльберг.
Перевал Арльберг
Когда в 1363 году Тироль, а затем и Форарльберг стали частью империи Габсбургов, движение по дороге через Арльберг стало возрастать. Большое значение имели перевозки всевозможных промышленных товаров, особенно соли, и военных грузов, включая переброску войск. Деревни по эту и другую сторону Арльберга процветали, возникали новые поселения. В реестре населения 1427 года упоминаются 88 «отцов семейств с жёнами и детьми», но в реестре каминов только 65 каминов. Это говорит о том, что многие семьи жили в двойных и тройных домах. Оригинальные деревенские постановления 1656 и 1802 годов также очень информативны, в них перечислены все усадьбы с их жителями, а также их права и обязанности.
После продажи в 1450 году альпийских территорий на Арльберге (называемых Альпе Штерн) вместе с другими альпийскими правами городу Линдау на Боденском озере, последний получил контроль над арльбергским движением. Однако Линдау способствовал перевозке соли из Халла через Фернпас и тем самым нанёс серьёзный ущерб перевозке соли через Арльберг.
В течение XV века дорога через Арльберг ухудшилась настолько, что по ней уже нельзя было проехать на повозке. Такое положение дел продолжалось примерно с 1450 по 1787 год и было исправлено только с открытием дороги Жозефины через Арльберг. Резко возросшее в результате этого движение карет вынудило продолжить расширение улицы Кунстштрассе в 1824 году, что привело к обходу улиц Санкт-Якоб и Нассерейн.
Примерно в 1860 году перевозки в Арльберге снова сократились, поскольку в альпийских предгорьях уже были построены железные дороги, и соль теперь снова перевозили через Баварию. Что касается населения, то финансовый упадок был заметен во всех частях деревни. Многие местные жители снова уехали за границу в качестве каменщиков, плотников или рабочих, поскольку не могли зарабатывать на жизнь мелким сельским хозяйством.
Железнодорожный туннель
Строительство Арльбергской железной дороги и Арльбергского туннеля началось в 1880 году. Император Франц Йозеф I сам посетил место строительства туннеля в 1881 году и прошёл около 1 000 м вглубь, чтобы сфотографировать самую большую строительную площадку в монархии. Открытие в 1884 году означало не только уникальное техническое достижение, но и огромный экономический подъём для регионов по эту и другую сторону Арльберга. Строительство железной дороги принесло работу, и первые туристы также приезжали в Санкт-Антон-ам-Арльберг на поезде. Когда железнодорожная станция была перенесена на южную окраину города, туннель был продлён более чем на 400 м и заканчивался прямо у вокзала.
Дорожный туннель
Сначала благословением, а затем и проклятием для арльбергской общины Санкт-Антона стало растущее движение через перевал Арльберг. С середины 1950-х годов интенсивность движения настолько возросла, что сообществу пришлось принимать контрмеры. Родилась идея строительства Арльбергского автодорожного туннеля в сочетании с автобаном Арльберг.
В 1974 году наконец начались работы по строительству туннеля длиной 13,91 км между Санкт-Антоном и Лангеном в Форарльберге, за проезд по которому взимается специальная плата. Он был открыт 1 декабря 1978 года. Эта мера привела к значительному снижению интенсивности автомобильного движения в Санкт-Антоне, так что в последующий период улица деревни на значительной части была объявлена пешеходной зоной.
Швабские дети
Примерно в 1815 году из-за плохой экономической ситуации в деревне началась довольно печальная история швабских детей. Бесчисленные дети бедняков — в основном горных крестьян и поденщиков — отправлялись группами на лето в относительно богатую Швабию и предлагались там в качестве дешёвой рабочей силы на детских рынках, например, в Равенсбурге. По большей части им приходилось работать у пастухов — этому не было конца до 1914 года.
Влияние национал-социалистического правления и Второй мировой войны
Аннексия Австрии национал-социалистическим немецким рейхом в 1938 году не осталась без последствий для Санкт-Антона. Были аресты, высылки и антисемитские меры. Например, на западной окраине деревни был установлен знак «Евреи не нужны в Санкт-Антоне». Психически больные и инвалиды стали жертвами Aktion T4.
Рудольф Гомперц, который вместе с Ханнесом Шнайдером превратил Санкт-Антон в ведущий зимний спортивный курорт, был одним из последних евреев, депортированных из Тироля через Вену в концентрационный лагерь в Мале, где был убит. Кроме того, две женщины из этой деревни были депортированы в Хартхайм и были там казнены как «недостойные жизни».
Среди тех, кого национал-социалисты преследовали за их убеждения, был компаньон Рудольфа Гомперца, Ханнес Шнайдер, самый высокий сын деревни в то время, который после ареста бежал в США.
Незадолго до окончания войны деревня напоминала армейский лагерь: немецкие войска, спасаясь от наступающих американцев, скапливались перед перевалом Арльберг, который был непроходим из-за необычайно высокого уровня снега. Незадолго до прихода американцев в начале мая 1945 года немецким войскам удалось отойти, так что деревня была взята американскими войсками практически без боя.
Развитие туризма
В 1895 году трактирщик Карл Шулер построил первую гостиницу, которая открылась в 1897 году под названием Hotel Post. В ней было около 110 мест, центральное отопление, электрическое освещение, а также читальный и бильярдный залы, кегельбан и теннисный корт. Вскоре за ней последовали и другие отели. В 1910 году в Санкт-Антоне уже насчитывалось более 328 мест для гостей, число которых возросло до 369 к началу Первой мировой войны, остановившей развитие туризма на время.
3 января 1901 года в хосписе в Санкт-Кристофе был основан лыжный клуб Арльберга, и вскоре были проведены первые лыжные гонки. В 1907 году Ханнес Шнайдер приехал в Санкт-Антон в качестве лыжного инструктора в отеле Post. Своей техникой он произвёл революцию в современном горнолыжном спорте. В 1922 году Шнайдер основал горнолыжную школу в Санкт-Антоне. В последующие годы количество мест ещё больше увеличилось, и к 1927 году, благодаря неустанным усилиям Рудольфа Гомперца, здесь было уже 664 туристических места.
В 1930-х годах Арнольд Фанк снял в Санкт-Антоне несколько художественных фильмов, в том числе «Der weiße Rausch, Fuchsjagd im Engadin» и «Wunder des Schneeschuhs» («Чудо снегоступа»), которые оказали длительное влияние на развитие горнолыжного спорта не только в Арльберге, но и во всех Альпах. В 1934 году в Санкт-Антоне было 1 000 мест для гостей и около 55 000 мест для ночёвки.
Новый Гальцигбан
Строительство канатной дороги на Гальциге в 1937 году, неутомимым защитником и первопроходцем которой был Рудольф Гомперц, заложило основу для масштабного развития канатных дорог, которое продолжилось в послевоенные годы строительством канатных дорог Санкт-Кристоф, Валлуга, Гампен и Капалл. В начале Второй мировой войны здесь насчитывалось 1 154 места, а во время войны Санкт-Антон был передовым местом отдыха нескольких армейских частей.
Только в 1947 году туризм снова начал постепенно развиваться и продолжил расти. Количество мест для гостей выросло с 1 700 (1956 год) до 5 658 (1975 год) с более чем 560 000 ночёвок. Дальнейшее развитие канатных дорог происходило в период с 1965 по 1975 год, включая совершенно новое развитие со строительством Rendlbahn в долине Моос.
С 1975 по 1985 год это развитие продолжалось, и Санкт-Антон превратился в большую зону катания с Arlberg Tarif Verbund, который позволял гостям пользоваться всеми подъёмниками на всём Арльберге. В 1985 году количество коек увеличилось до 7 325 с 815 000 мест ночного размещения. В 1995 году количество койко-мест достигло 8 500, а количество ночёвок составило 900 000. В 1990-х годах горные железные дороги Арльберга также расширили мощности по производству снега, что в значительной степени обеспечило наличие снега на всех горнолыжных склонах.
Чемпионат мира по горнолыжному спорту 2001
В 1996 году на конгрессе FIS в Крайстчерче, Новая Зеландия, Санкт-Антон получил контракт на проведение Чемпионата мира по горным лыжам 2001 г. Сам Чемпионат мира стал крупным спортивным событием, на котором присутствовало более 350 000 зрителей. В связи с его проведением в городе было построено множество новых объектов. Многофункциональный конгресс-центр ARLBERG-well.com, финишный стадион «FIS Alpine Ski WM 2001» и канатная дорога Nasserein были прямыми проектами Кубка мира, но многие отельеры также воспользовались случаем, чтобы увеличить количество мест за счёт расширения или реконструкции своих пансионов. Ещё одним крупным проектом в связи с проведением Чемпионата мира по горнолыжному спорту стал перенос железнодорожной станции и трассы.
Перенос железной дороги
В связи с проведением Чемпионата мира по горнолыжному спорту 2001 года железнодорожная линия Арльберг была перенесена в муниципальный район, был построен новый железнодорожный вокзал. Проект стоимостью два миллиарда шиллингов был завершён в течение 36 месяцев, и 10 сентября 2000 года новая линия официально вступила в строй. Перенос железной дороги устранил длившееся десятилетиями разделение деревни железнодорожной линией и создал новые открытые пространства в её центре, некоторые из которых были благоустроены парком. Шумовое загрязнение, вызванное закрытой железнодорожной линией, также было значительно уменьшено. Старое здание вокзала внесено в список памятников архитектуры и было сохранено.
